司機將夾軌器控制開關(guān)打向夾緊位置，電磁換向閥向左移動，油泵同時工作。油液經(jīng)過濾器、電磁換向閥、液控單向閥進(jìn)入油缸下腔，在彈簧彈力、配重、液壓力的共同作用下推動活塞向上移動，彈簧和配重的勢能得到釋放（此時液壓力很小，油壓較低）。同時上腔油液經(jīng)液控單向閥、電磁換向閥流回油箱，通過連桿機構(gòu)，使夾軌器兩鉗口閉合，此時夾軌器處于夾緊過程。當(dāng)?shù)竭_(dá)夾緊限位時，限位開關(guān)（為行程限位開關(guān)）被迫產(chǎn)生動作發(fā)出信號，系統(tǒng)斷電，油泵6停止工作，電磁換向閥3回到中位，液控單向閥2以前油路壓力為零，液控單向閥2鎖閉，油缸1鎖閉，夾軌器保持夾緊狀態(tài)，夾緊過程停止。夾軌器主要靠配重的重力夾緊。夾緊力的大小主要由配重的重量和其力臂決定，與油缸的液壓力、彈簧的彈力關(guān)系不大。
　　原液壓彈簧夾軌器的失效分析從夾軌器的工作過程看，夾軌器夾緊失效的關(guān)鍵問題是：夾緊動作依靠夾緊限位開關(guān)來完成，夾緊行程為一定值，由于軌道寬度尺寸誤差的存在，所以在設(shè)備行走范圍內(nèi)出現(xiàn)夾緊失效或夾緊力過大損壞夾軌器現(xiàn)象。
　　標(biāo)準(zhǔn)軌道寬度尺寸80+1-2mm，鋼的彈性模量為210GPa，根據(jù)材料力學(xué)公式，鋼軌在夾緊時受壓縮力變形，L=PL/EA，計算得L為1.5×10-3mm，很小，在設(shè)計夾緊鉗口距離時可以忽略不計，因此夾緊鉗口設(shè)計距離所對應(yīng)的是理論軌道寬度尺寸。當(dāng)軌道實際寬度尺寸比理論寬度尺寸（78mm）小時，夾緊器因夾緊行程不足而不能有效夾緊；當(dāng)軌道實際寬度尺寸比理論軌道實際寬度尺寸（81mm）大時，夾軌器夾緊就會過大，造成夾軌器損壞。
　　這樣問題就完全反映出來了，設(shè)計夾緊鉗口距離所對應(yīng)的是理論軌道寬度尺寸，如以軌道較寬處為調(diào)整依據(jù)設(shè)定限位位置，則當(dāng)大機處于軌道較窄的位置時，就會由于行程限位開關(guān)提前動作而出現(xiàn)夾不緊現(xiàn)象，此時操作室已顯示夾軌器處于夾緊狀態(tài)；如果以軌道較窄處為依據(jù)調(diào)整限位位置，當(dāng)大機處于軌道較寬位置時，由于夾軌器行程無法達(dá)到設(shè)定要求，夾緊限位開關(guān)不動作。系統(tǒng)認(rèn)為未夾緊而一直進(jìn)行夾緊，油泵一直工作，系統(tǒng)保持高壓，油溫升高，油泵以及其它部件易損壞。
　　另外，在設(shè)備處于位置2時，通過夾軌器拆除夾緊限位試驗發(fā)現(xiàn)，即使油缸達(dá)到最大行程，夾軌器仍不能夾緊軌道，兩側(cè)仍然有1mm間隙。由此看來，夾緊臂兩鉗口間距離D過大，需要加以修正。
　　液壓彈簧夾軌器的改進(jìn)及其效果根據(jù)以上分析研究，對夾軌器進(jìn)行了兩方面的改進(jìn)：1）使恒定夾緊行程為隨動夾緊行程，即夾緊力保持不變，使夾緊行程隨軌道寬度尺寸的變化而變化，從夾軌器設(shè)計原理下手，解決夾軌器不能適應(yīng)軌道寬度變化的問題。方法是：將夾緊限位行程開關(guān)變?yōu)橐簤旱膲毫�繼電器。壓力繼電器能夠在油壓達(dá)到規(guī)定值時，發(fā)出電信號，實現(xiàn)夾緊停機。
　　2）針對夾軌器鉗口過大的問題，可以通過增加撐桿30的長度和鉗口的厚度兩種方案來解決�？紤]到方案的可操作性、方便性，最后決定增加鉗口厚度。通過對鉗口與軌道間隙的測量，在既保證夾軌器能夠可靠有效夾緊又不至于在行走時與軌道摩擦的前提下，加工制作了3mm厚的鉗口墊板，將其焊接在夾緊器鉗口上。
　　通過焊接鉗口墊板，縮小了鉗口與軌道的間隙，在夾軌器油缸行程不變的情況下，保證夾軌器能可靠地夾緊軌道。這一改進(jìn)，使液壓彈簧夾軌器能夠滿足軌道寬度不一的工況要求，提高了夾軌器安全性，排除了取料機安全運行的重大隱患。